Trasa metra I.D.

NÁMĚSTÍ MÍRU - DEPO PÍSNICE

AKTUÁLNÍ KONCEPCE TRASY I.D METRA V DOKUMENTACI PRO ÚZEMNÍ ROZHODNUTÍ

ÚVOD

Vzhledem k poměrně dlouhému období, kdy problematika dopravní obsluhy jižního sektoru města metrem nebyla řešena, je v rámci této projektové dokumentace potvrzena a stabilizována základní představa řešení, která odpovídá zásadám uvedeným v rámci probíhajících změn Územního plánu hl.m.Prahy.

Současně je průběžně stabilizován názor na systémové pojetí nové trasy metra v Praze jako zcela nového prvku dopravní soustavy v podobě moderního, plně automatizovaného systému metra včetně odpovídajících základních návrhových parametrů a technologií (provoz bez řidiče, bezpečnostní oddělovací stěny podél nástupiště atp.).

Obecně je možné konstatovat, že vlastní vedení trasy vychází z dříve zpracovaných dokumentací a rozborů s tím, že je příslušně aktualizuje a doplňuje ve vztahu k novým vstupním požadavkům města a novým systémovým poznatkům.

Popisovaný I. provozní úsek trasy metra D je součástí celé trasy D, která je zahrnuta do celkové koncepce rozvoje sítě pražského metra. V rámci platného Územního plánu SÚ hl.m.Prahy je trasa D uvažována v rozsahu Písnice – Vysočany. V konceptu nového ÚP hl. m Prahy je pak navržena v rozsahu Depo Písnice – Náměstí Míru s územní rezervou pro další rozvoj trasy do centra (možnost přestupu na trasu B ve stanici Nám. Republiky), respektive do oblasti Žižkova. Rozvoj sítě pražského metra ve střednědobém výhledu je patrný z obr.1.

Zvažování dvou variant pokračování trasy D severním směrem je důvodem proč z úseku I. D byla vypuštěna stanice Hlavní nádraží, která byla v předchozích studijních materiálech uvažována. Poloha této stanice je pro uvažované varianty prodloužení trasy D zcela odlišná. Ze stejných důvodů je u stanice Náměstí Míru křížení kolejí umístěno před stanicí a není uvažováno osvědčené „klasické“ řešení s křížením kolejí v přímé vazbě na odstavné tunely za stanicí.

I. provozní úsek trasy D zahrnuje 10 stanic a jeho celková délka je 10,6 km. Vedení trasy a lokalizace stanic plně respektuje vyčleněný prostor zakotvený v aktuálních územně plánovacích materiálech. Je vedena koridorem začínajícím u stanice metra Náměstí Míru na trase A, pokračuje přes Nusle a Pankrác do Nových Dvorů, Libuše a dále pak do Písnice kde končí novým depem. Na trase je navrženo 10 stanic s pracovními názvy: Náměstí Míru, Náměstí bratří Synků, Pankrác, Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory, Libuš , Písnice a Depo Písnice.

V oboru nových přístupů (z pohledu dříve uvažovaného řešení) je potvrzeno vedení trasy v přímém kontaktu s Thomayerovou nemocnicí (náhrada dříve uvažované stanice Zálesí) s pokračováním jižním směrem do stanice Nové Dvory. Ta je polohově korigována tak, aby umožnila nově požadované založení větve do oblasti Modřan. Dále vedení trasy odpovídá původním předpokladům a kromě vlastního depa Písnice zahrnuje novou stanici Depo Písnice.

Celá trasa je koncipována jako systémově otevřená s možností pokračování jak severním směrem za stanicí Náměstí Míru a jižním směrem za stanicí Depo Písnice (rozvoj do regionu), tak i zmíněným větvením směrem do Modřan za stanicí Nové Dvory. Situace vedení trasy doplněná o časové izochrony 10-ti minutové pěší dostupnosti jednotlivých stanic poskytuje názornou informaci o plošném pokrytí celého území tohoto sektoru Prahy.

Výškové vedení trasy je přehledně patrné z podélného profilu. Celá trasa až na malé úseky je podzemní, hloubka stanic (úroveň nástupiště) je výrazně ovlivněna poměrně složitým vertikálním členěním území neboť trasa příčně prochází dvě údolí - Botiče (nuselské údolí) a Kunratického potoka (krčské údolí).

Realizací této stavby bude dosaženo významných přínosů v dopravní obsluze dnes již objemných sídlištních celků Krč, Libuš a Lhotka, které jsou ve směru do centra dosud odkázány pouze na návoz autobusy na stanice trasy C metra.

Z hlediska etapizace výstavby je v současnosti sledován princip tří samostatných provozních úseků v následujícím pořadí:

I.D1 - Pankrác – Nové Dvory

I.D2 - Nové Dvory – Depo Písnice (včetně depa)

I.D3 - Pankrác – Náměstí Míru

Zajištění provozu ve třech etapách vyvolává řadu provizorních provozních i investičních opatření. Proto se připravuje k předložení zástupům města možnost sloučení 1. a 2. etapy výstavby (včetně nového depa) s cílem optimalizace výstavby bez zbytečných provizorií.

Veškeré výše uvedené principy a zásady řešení, včetně základních údajů o jednotlivých stanicích, jsou přehledně doloženy v rámci přiloženého prezentačního materiálu Metro_D_MP_Trasa.

NOVÁ KONCEPCE PROVOZU A TECHNOLOGIE METRA

Trasa D je čtvrtým diametrem v síti metra. Jejím cílem je v časovém horizontu územního plánu hlavního města Prahy zajistit radiální cesty z oblasti Krče, Lhotky a Libuše a rozvojových území na jižním okraji Prahy provozním úsekem metra I.D Depo Písnice - Náměstí Míru.

První provozní úsek trasy D zlepší provozní situaci na trase C převedením části přepravní zátěže z trasy C na trasu D. Tím se částečně sníží obsazenost souprav na trase C.

Hlavní přínos prvního provozního úseku trasy D je však třeba hledat v nahrazení silné stopy autobusové dopravy vedené ulicí Vídeňskou a poklesu silného zatížení stanice Kačerov. Zároveň lze očekávat i snížení objemu přestupujících cestujících ve stanici Muzeum.

Nezanedbatelnou výhodou je i odstranění provozní zranitelnosti trasy C na Nuselském mostě a možnost náhradní dopravy metrem v případě mimořádné situace.

V oboru řešených stanic bude přestupní stanicí s trasou C stanice Pankrác a s trasou A stanice Náměstí Míru. Všechny stanice jsou se 2 vestibuly, respektive výstupy pro veřejnost, kromě stanice Písnice, která je jednovestibulová.

Výstupy stanic jsou vybaveny eskalátory, v kombinaci se šikmým výtahem, výtahy, případně kombinací schodiště a výtahu. Bezbariérový přístup je zajištěn ve všech stanicích. Provozní propojení trasy I.D se stávající sítí metra je jednokolejnou traťovou spojkou mezi stanicí Olbrachtova na trase D a stanicí Pankrác na trase C. Spojka je řešena jako samostatný jednokolejný ražený tunel. Stanice Nové Dvory a Náměstí Míru, Libuš, Nemocnice Krč a Náměstí bratří Synků jsou stanice s ostrovním nástupištěm. Stanice Olbrachtova je dvoulodní stanice, která ale svým charakterem odpovídá principu stanic s ostrovním nástupištěm (přímý přístup na obě hrany nástupiště z jedné úrovně). Stanice Depo Písnice, Písnice, Nádraží Krč, a Pankrác budou s bočními nástupišti.

Stanice hloubené jsou Písnice, Libuš, Nemocnice Krč, Náměstí bratří Synků, zahloubenou povrchovou stanicí je stanice Depo Písnice a stanice Nádraží Krč je na mostě. Stanice Nové Dvory, Pankrác a Náměstí Míru jsou jednolodní ražené a Olbrachtova stanice dvoulodní.

Nová trasa D z hlediska provozního a technického bude autonomním systémem, který je technicky nekompatibilní se stávající provozem. Kompatibilita nového automatického metra se stávajícím metrem bude zachována pouze pro průjezd stávajících vozidel nezávislé trakce používané pro údržbu metra po trati trasy D a naopak. Pro obsluhu a údržbu trati bude sloužit depo Písnice, pro řízení provozu společný dopravní a technický dispečink umístěný u stanice Nádraží Krč.

TECHNICKÉ NOVINKY TRASY D

• Automatické metro bez strojvedoucích.
• Nové prvky bezpečnosti - zejména nástupištní stěny.
• Nově koncipované vlaky metra - lehké průchozí vlaky s vrchním odběrem elektřiny (pantograf) místo spodního (třetí kolejnice).

Popis nové technologie a veškerých souvisejících skutečností je předmětem dalšího přiloženého prezentačního materiálu Metro_D_MP_Technologie.

ODBORNÁ SKUPINA ARCHITEKTŮ (OSA)

Vzhledem k celkovému významu a rozsahu řešeného projektu použil zadavatel (Dopravní podnik hl.m. Prahy) atypickou strategii z hlediska ověření širších souvislostí a vazeb v rámci řešeného území.

Vedení DP proto oslovilo Českou komoru architektů s žádostí o doporučení vhodných kandidátů pro odbornou analýzu a hodnocení navrhovaného řešení. Následně byla sestavena Odborná skupina architektů (dále OSA), která se touto analýzou zabývala.

Průběh nově navrhované trasy byl posouzen z pohledu celkové atraktivity přilehlého území s důrazem na lokalizaci vlastních stanic s cílem výběru nejzajímavějších lokalit s možností rozvoje a výhledové urbanizace. Konkrétně bylo vybráno pět stanic s touto ambicí, a to stanice Olbrachtova, Nádraží Krč, Nemocnice Krč, Nové Dvory a Libuš.
V těchto lokalitách pak bylo OSA zadáno zpracování nezávislého studijního ověření možnosti urbanizace širšího zájmového území ve vztahu k vlastní trase nového metra a jejím stanicím při současném zohlednění podmínek aktuálních územně plánovacích dokumentací města (Územní plán hl.m.Phy, respektive jeho připravovaná aktualizace formou celoměstsky významné změny Z 2440/00).

Výsledky zpracované analýzy jsou stručně komentovány paralelně se základní dokumentací.

Následně bylo provedeno celkové zhodnocení zpracovaných námětů zadavatelem a s přihlédnutím k doporučení pracovníků Magistrátu hl.m.Prahy (Útvar rozvoje města) bylo rozhodnuto o jejich konkrétním zapracování do DUR v případě stanice Olbrachtova (doplnění jižního vestibulu stanice) a Nádraží Krč (výhodnější úprava Kunratického potoka podle výsledků projednání s vodohospodáři).

V ostatních případech bylo konstatováno, že návrhy a náměty OSA jsou přínosem pro definování možností developerského rozvoje v okolí budoucích stanic metra, které lze využít jako vklad pro budoucí urbanistické utváření řešených lokalit konkrétními investory. Realizace těchto návrhů je přitom obecně možná po vybudování metra, v některých případech případně i zároveň s jeho výstavbou.

V této souvislosti byly materiály OSA poskytnuty ÚRM MHMP a to jednak v ucelené studijní podobě, ale rovněž jako podnět pro měnu územního plánu.
Výsledky práce OSA jsou doloženy a komentovány v přiloženém samostatném prezentačním materiálu Metro_D_OSA_Urbanismus.

Závěrem připomínáme, že naši pracovníci jsou kdykoli připraveni operativně reagovat na případné dotazy, upřesnění či vysvětlení řešené problematiky. Kontakty napříslušné pracovníky najdete v přiloženém dokumentu: Identifikační údaje