Koncem června roku 2002 byla dokončena rekonstrukce ulic Újezd a Karmelitská na Praze 1 v Pražské památkové rezervaci a historickém jádru Malé Strany. Většina Pražanů a návštěvníků Prahy zná tyto úzké ulice, po kterých je vedena intenzivní tramvajová a automobilová doprava. Také pěší provoz, zejména v období turistické sezóny, je zde velmi silný. Méně je už známé, jaké množství podzemních inženýrských sítí a zařízení je natěsnáno pod povrchem a v jakém špatném technickém stavu se doposud nacházelo.

V roce 1999, kdy už nebylo možné dále odkládat kompletní rekonstrukci zmiňovaných ulic, obnovil hlavní projektant METROPROJEKT Praha a.s. spolu s obstaratelem IDS a.s. projekční a inženýrskou činnost na této akci.

Na rozdíl od dříve zpracovaných projektů, pokusili se autoři projektu uplatnit v řešení prvky, které by alespoň částečně oživily tyto ulice a zpříjemnili pohyb a život místním obyvatelům a návštěvníkům. Jednalo se například o rozšíření chodníků na úkor vozovek, vysázení stromů, slavnostní nasvícení, osazení laviček, odstranění živelného parkování na chodnících a zřízení kašny v Hellichově ulici.

Ne vše se ale podařilo zrealizovat, neboť pracovníci „Státního památkového ústavu hl.m.Prahy“ (dále SPÚ hl.m.Prahy) se neztotožnili zcela s některými výtvarnými prvky jako kašna, květinová výzdoba, počet stromů a podobně, tak jak navrhoval projektant. Zásada, kterou stanovili památkáři, aby veškerá povrchová úprava byla provedena pokud možno z původních materiálů, byla důsledně dodržována. Hlavní přínos v koncepci řešení stísněného uličního profilu, to je rozšíření chodníků a přimknutí vymezených parkovacích stání těsně k průjezdnému profilu tramvajové trati a tím zabránění chaotickému parkování při kolejích se zdařil, což se dnes ukazuje jako účinné a funkční. Celkové dopravní řešení bylo ponecháno prozatím původní, to je obousměrný provoz automobilové dopravy s jízdou po kolejích. Dokud nebude zrealizován severozápadní segment městského okruhu, není razantnější zásah do omezení průjezdu a zklidnění dopravy v této oblasti prozatím možný.

Tramvajová trať v celkové délce 700m byla v některých úsecích ve velmi špatném provozním stavu (koleje uloženy bez pražců přímo na štěrk - „na boso“) a vyžadovala časté opravy. Zde došlo k výraznému technickému posunu, neboť byly použity nejnovější konstrukční prvky jako například pryžové rohože (položené na pláň a zvednuté v boku tramvajového tělesa na betonové prefabrikáty tvaru L), které omezují vliv vibrací na okolní zástavbu. Pryžové elementy (popř. specielní bitumenové zálivky) pod patou kolejnice společně s bokovnicemi zabraňují šíření bludných proudů.

V úseku I. etapy (křižovatka Újezd- Hellichova), která proběhla na podzim roku 2001, se použily na průběžné trati kolejnice NT1 uložené na železobetonových pražcích ve štěrkovém loži. Na křižovatce Újezd-Vítězná jsou použity pražce dřevěné. Upevnění bylo provedeno pružnými upevňovadly Vossloh. Specielní bitumenová zálivka a pryžové elementy byly dodány od firmy Sedra Praha s.r.o..

Tramvajový úsek II.etapy (Hellichova – k Malostranskému náměstí) byl realizován po zimní technologické přestávce. Konstrukce tratě se v zásadě neliší od prvního úseku vyjma způsobu upevnění kolejnic k pražcům. Zde byly poprvé v Praze požity tuhé svěrky a patní pryžová podložka včetně bokovnic od firmy Ortec ČR s.r.o..

Vliv tlumících rohoží v podloží včetně způsobu uložení kolejnic se projevil sníž0ením hodnoty rychlosti kmitání v průměru o 50%.Tato překvapivě vysoká hodnota bude mít určitě příznivý dopad na přilehlou zástavbu památkově chráněných objektů (historické paláce), v tomto území s nejvyšším stupněm památkové ochrany.

Kryt tramvajové tratě a přilehlých vozovek je vydlážděn v celém úseku původní velkou kostkou. Na křižovatce Újezd – Vítězná bylo nutné použít nové velké kostky, které však nemají takovou rozměrovou přesnost a kvalitu jako kostky původní.

Povrchová úprava chodníků je provedena z mozaikových řezaných kostek ve vzorech schválených SPÚ hl.m.Prahy s tím, že před každou budovou je použit jiný historický pražský vzor. V ulici Újezd se kombinovala bílá s černou kostkou, kdežto v ulici Karmelitská je převážně vzor tvořen v barvě bordó a černé. Před kostelem Panny Marie Vítězné byla obnovena stávající štípaná kostka a zachovány původní vzory. Přechody pro pěší jsou provedeny v bezbariérové úpravě a vyznačeny signálními a varovnými pásy pro zrakově postižené. Pro bezpečnost školáků základní školy Karmelitská byl zřízen nový signalizovaný přechod. Tramvajové zastávky Hellichova v obou směrech umožňují nyní pohodlný nástup cestujících přímo z chodníku.

Výškové řešení celé trasy bylo velmi komplikované, neboť v podélném směru jsou úseky téměř ve vodorovném sklonu a v příčném řezu byl projektant limitován stávajícími vstupy do budov, které se nacházejí v rozdílných výškových úrovních. Dodržet normové hodnoty příčného sklonu 2% v chodníku a 2,5 % ve vozovce bylo téměř vyloučené. Proto byly v kritických místech použity odvodňovací žlaby. Společně s osazením dalších uličních vpustí se výrazně zlepšila situace s odvodněním povrchů i po přívalových deštích.

Současně s výkopovými pracemi a rekonstrukcí podzemních inženýrských sítí probíhal rozsáhlý archeologický průzkum, který odhalil především základy původních budov v hloubce cca 2 m pod dnešním terénem. Za zmínku stojí také nález původního dřevěného vodovodního potrubí z 15. století a zbytky staré pícky. Další nalezené předměty a úlomky se vyhodnocují.

Konečnou úpravu dotvářejí kromě vysázených stromů zajímavé architektonické prvky, jako jsou například dvoje unikátní sloupové hodiny v historizujícím provedení, navržené Ing.arch.Kotasem a jako novinka dvoje pouliční hodiny JCDecaux v modernějším provedení od Ing.arch. Špačka . Také stožáry pro trakční vedení a veřejné osvětlení byly specielně pro tuto akci vyrobeny v historickém designu.