Oblast městské části Praha Suchdol je jedním z míst, kde narůstá poptávka po přepravě MHD. Mimo nárůstu počtu obyvatel Suchdola i spádových oblastí se zvyšuje také počet studentů České zemědělské univerzity. Vzhledem k omezené kapacitě autobusové dopravy byly prověřena možnost obsluhy Suchdola kapacitnější tramvajovou dopravou.

Základní charakteristika trasy

Trasa je po opuštění Podbabské ulice vedena segregovaně a členité území při levém břehu Vltavy překonává za pomoci rozsáhlých umělých staveb (tunelů a mostů). Délka tohoto úseku je cca 2,5 km. V dalším pokračování je trať navržena v uličním profilu Kamýcké ulice, v úseku, který bude dopravně zklidněn v souvislosti s výstavbou části Pražského okruhu (stavba 518 a 519 Ruzyně - Suchdol – Březiněves). Délka tohoto úseku je cca 2,1 km, trať je zakončena novým terminálem hromadné dopravy osob v blízkosti mimoúrovňové křižovatky Výhledy, realizované v rámci staveb Pražského okruhu. Celková délka trasy je cca 4,6 km.

Popis trasy

Na současnou síť tramvajových tratí se nová trať napojí v místě stávajícího obratiště Podbaba, které bude zrušeno. Trať je dále vedena na zvýšeném tramvajovém pásu osou Podbabské ulice. Za křižovatkou s ulicemi Ve Struhách a Pod Paťankou trať směrově pokračuje v přímé v prodloužené ose Podbabské ulice. Na rozdíl od jízdních pásů Podbabské ulice, které klesají pod železniční most na trati č. 090 Praha - Děčín, tramvajová trať stoupá a levým obloukem přechází směrově i výškově upravený jízdní pás ve směru do centra. Za výše uvedou křižovatku je navržena nová zastávka s pracovním názvem Podbaba nádraží. Větší částí leží na mostní konstrukci. Na přechod za severním koncem nástupiště navazuje lávka pro pěší přes Podbabskou ulici. Lávka vytváří krátkou přestupní vazbu, přímo na nové nástupiště uvažované železniční zastávky Praha Podbaba, která má vzniknout v rámci stavby „Optimalizace trati Praha Bubeneč – Praha Holešovice“.

Vzhledem k možné etapizaci výstavby je v prostoru nalevo od Podbabské ulice umístěno nové obratiště. Obratiště je navrženo tak, aby minimalizovalo negativní dopady na budoucí převládající směr dopravy do Suchdola. V první etapě má obratiště sloužit pro zakončení jedné příp. dvou celodenních linek. Po prodloužení tramvajové trati do Suchdola bude vzhledem k potřebám urbanizace navržena redukce kolejového uspořádání smyčky.

Po mimoúrovňovém vykřížení s jízdním pásem do centra Podbabské ulice se trať přimyká k železniční trati č. 090 a sleduje jí táhlými směrovými oblouky v příčném odstupu cca 15 m (osově). Výškově je však trať vedena po stávajícím terénu. Na výškovou úroveň železniční trati stoupá před mostním objektem „Pod Paťankou“, kterým trať přechází stejnojmennou ulici. V souběhu s železniční tratí pokračuje tramvajová trať dalších cca 220 m, až k portálu tunelu „Baba“.

Trať dále v základní variantě pokračuje dvoukolejným raženým tunelem s pracovním názvem „Baba“ dl. cca 520 m. Vstupní portál tunelu leží již přírodní památce Baba. Za severním portálem tunelu „Baba“ následuje mostní objekt přecházející Lysolajské údolí. Na mostním objektu je umístěná zastávka „Lysolajské údolí“, se vstřícnými zastávkami s bezbariérovým přístupem pomocí výtahů. Výška mostů (resp. transportní výška) je cca 10 m nad úrovní ulice V Pobabě, která umožňuje ještě přijatelný kontakt trati s údolím Lysolají. Ihned za koncem mostu následuje další tunel s pracovním názvem „Sedlec“. Má délku cca 515 m a je tvořen dvěma protisměrnými oblouky tak, aby bylo dosaženo požadované polohy následné zastávky Nový Sedlec.

Po výjezdu z tunelu „Sedlec“a krátkém úsek v zářezu je navržena zastávka Nový Sedlec, jejíž poloha je volena s ohledem k potřebám nově urbanizovaného prostoru. Zastávka je umístěna na mírném náspu, se vstřícnými nástupišti s bezbariérovým přístupem. Dále již trať vyrovnává výškový rozdíl vůči Kamýcké ulici a je vedena na zemním valu a cca 200 m před další zastávkou „K Vinici“ se přimyká jak směrově, tak výškově ke Kamýcké ulici. Za zastávkou K Vinici, se vstřícnými nástupišti s bezbariérovým přístupem trať úrovňovou křižovatkou vchází do osy Kamýcké ulice. Tranzitní doprava směřující na Pražský okruh je ale svedena do tunelového přivaděče „Rybářka“ navrženého v rámci stavby č. 518 Pražského okruhu a tak tramvajová trať vstupuje do zklidněné komunikace. V dalším pokračování je tramvajová trať vedena v upraveném uličním profilu Kamýcké ulice. Niveleta tramvajové trati odpovídá vzhledem k vazbám na stávající zástavbu niveletě Kamýcké ulice.

Vzhledem ke stísněným šířkovým poměrům je navržen vyvýšený tramvajový pás s nájezdovými obrubníky, tj. uspořádání s jedním jízdním pruhem po obou stranách tramvajového pásu vyvýšeného 7 cm nad úroveň jízdních pruhů odděleného obrubou, která umožňuje nouzové objíždění po tramvajovém pásu. Zastávka Na Rybářce je navržena ve formě se vstřícnými nástupními ostrůvky. Přechod mezi ostrůvkem a chodníkem může být v souladu s celkovým zklidněním Kamýcké ulice navržen s integrovanými příčnými prahy. Trať dále pokračuje až ke stávající křižovatce s Internacionální ulicí ve formě vyvýšeného tramvajového pásu.

Další zastávka Zemědělská univerzita je integrována do nově pojatého prostoru „náměstí“, kruhového tvaru. Zastávky jsou umístněny dovnitř kruhu, s výraznou preferencí pohybu pěších. Navrhuje se využití vyvýšených chodníkových ploch, zejména potvrzení převládajících pěších proudů směrem k České zemědělské univerzitě i protějšího směru do centra Suchdola.

Trať pokračuje opět středem Kamýcké ulice. V následném úseku dlouhém cca 130 m se zejména z důvodu zachování postranních pásů vzrostlé zeleně navrhuje tramvajová trať v úrovni vozovky, pojížděná individuální automobilovou dopravou. Za křižovatkou s ulicí Na Mírách je navržena zastávka Výhledské náměstí, ve formě s nástupem ze zvýšených jízdních pásů (tzv. Vídeňská zastávka).

Po dalších cca 200 m s uspořádáním s vyvýšeným tramvajovým pásem opouští tramvajová trať pravým obloukem osu Kamýcké ulice a spěje k novému terminálu Suchdol. V základní variantě jsou nástupiště koncové zastávky Suchdol situovány téměř souběžně s Kamýckou ulicí. Zastávky jsou společné pro tramvaje a autobusy a mají vstřícně uspořádaná nástupiště. Pro nástup do regionálních linek se specifickým způsobem odbavení cestujících s nárokem na delší dobu stání je při konci tramvajové zastávky navržen autobusový záliv. Tramvajová trať je zakončena koncovým obratištěm, určeným pro 2-3 linky, se zázemím pro obsluhu. Mimo tramvajové obratiště je navrženo i obratiště BUS, prostor terminálu bude vyhrazen pouze vozidlům MHD. V blízkosti bude navrženo kapacitní parkoviště typu P+R, s docházkovou vzdáleností k zastávce do 250 m.

Základní technické údaje o stavbě:

Délka tratě (dvoukolejná):