Reference

Předmětem dokumentace pro územní rozhodnutí a stavební povolení je návrh prodloužení stávající tramvajové tratě v ul. Radlická v Praze 5 cca o 0.741km v traťovém úseku od stávajícího úvraťového obratiště Laurová až ke stanici metra Radlická, kde bude ukončena tramvajovou smyčkou.

Koridor Praha - Kladno je jednou z nejdůležitějších rozvojových os pražského metropolitního regionu. Kladno je po Praze největším městem regionu s řadou funkcí oblastního významu. Vzhledem k blízkosti Prahy a Kladna a významu mezilehlého území, kterému dominuje areál letiště Praha Ruzyně, existuje na této ose intenzivní dopravní vazba, která je však vzhledem k neuspokojivým parametrům stávající železnice realizována prakticky výhradně silniční dopravou

Stavba městského silničního okruhu v úseku Prašný most - Špejchar je součástí souboru staveb Myslbekova - Pelc Tyrolka, které po svém dokončení umožní bezkolizní automobilové spojení mezi severním vyústěním Strahovského tunelu a tzv. Proseckou radiálou, na kterou navazuje dálnice D8 Praha - Drážďany - Berlín.

Objekt B Ústavu hematologie a krevní transfuze se nachází při jižní straně areálu bývalé koleje novoměstských jezuitů čp. 504/II na parcele 1897/7, na památkově chráněném území. Již v roce 1776 bylo rozhodnuto zřídit v areálu vojenský špitál.

Tramvajová trať vykazovala značné opotřebení. Rozsah úprav byl od křižovatky Balabenka včetně rozvětvení 1 x 6 srdcí – navázalo na srdcovku od Palmovky a na nově zrekonstruované srdcovky ze směru Českomoravská . Konec rekonstruovaného úseku byl za křižovatku s ulicí Na Břehu, kde při napojení na stávající stav za ulicí Na Břehu byl proveden krátký úsek z nových velkoplošných panelů. Do rekonstrukce TT v daném úseku bylo zahrnuto též osvětlení nástupišť, odvodnění tělesa TT, oprava izolace přemostění Rokytky a dopravní značení. Poprvé v Praze bylo realizováno automatické zavlažování zatravněného ktytu tramvajového tělesa. Opravu jednotlivých velkoplošných panelů TT v úseku mezi ulicí Na Břehu a OSN provedl DP v rámci stejné výluky. projednávána společně. Úprava vozovek a přilehlých chodníků Sokolovské v úseku Balabenka-Na Břehu pro investora TSK Praha byla provedena během stejné výluky.

Stanice je situována v areálu depa metra v Praze 10 a v prostoru mezi vlastním areálem a ulicí Černokosteleckou. V areálu depa je v bývalé remízovací hale provedena vestavba nové stanice metra. Vlaky do stanice přijíždějí po stávajících kolejích ze stanice Skalka trasy A metra.

Tramvajová trať na Černokostelecké ulici byla rekonstruována od Vinice (napojeno na stávající výhybky) až po Ústřední dílny Hostivař (napojení na stávající rekonstruovaný stav před pravotočivým obloukem) včetně smyčky Černokostelecká. Stavba byla rekonstruována ve dvou etapách v letních měsících roku 2001 a 2002. Konstrukce stávající tramvajové tratě uložené na šterkovém podkladu s živičnou povrchovou úpravou byla nahrazena konstrukcí na pražcích se zatravněným krytem, s betonovou dlažbou a s otevřeným kolejovým ložem. V místech přejezdů přes tramvajové těleso byl použit kryt z betonové dlažby a betonových a pryžových panelů. Přilehlé vozovky nebyly součástí rekonstrukce. Tramvajové zastávky byly opatřeny bezbariérovými přístupy.

Páteřní systém městské hromadné dopravy v Praze. Zahájení provozu 9.5.1974. Provozovány 3 linky - A, B, C. Výstavba stále trvá.

Jedná se o studie zpracovávané s roční periodicitou již od roku 1997. V prvních etapách projektu byly analyzovány možnosti zavádění preferenčních opatření na území hl.m. Prahy a byla provedena pasportizace tras MHD. Postupně se těžiště prací přesunulo k řešení konkrétních preferenčních opatření na vybraných problémových místech dopravní sítě. V průběhu několika posledních let byl položen důraz na řešení problematiky preference MHD v rámci SSZ.

V rekordně krátkém čase, za necelý rok, vyrostl v průmyslové zóně Čestlice největší aquapark ve střední Evropě. Pro veřejnost byl slavnostně otevřen 7. května 2008.