Reference

Předmětem dokumentace pro územní rozhodnutí a stavební povolení je návrh prodloužení stávající tramvajové tratě v ul. Radlická v Praze 5 cca o 0.741km v traťovém úseku od stávajícího úvraťového obratiště Laurová až ke stanici metra Radlická, kde bude ukončena tramvajovou smyčkou.

Koridor Praha - Kladno je jednou z nejdůležitějších rozvojových os pražského metropolitního regionu. Kladno je po Praze největším městem regionu s řadou funkcí oblastního významu. Vzhledem k blízkosti Prahy a Kladna a významu mezilehlého území, kterému dominuje areál letiště Praha Ruzyně, existuje na této ose intenzivní dopravní vazba, která je však vzhledem k neuspokojivým parametrům stávající železnice realizována prakticky výhradně silniční dopravou

Stavba městského silničního okruhu v úseku Prašný most - Špejchar je součástí souboru staveb Myslbekova - Pelc Tyrolka, které po svém dokončení umožní bezkolizní automobilové spojení mezi severním vyústěním Strahovského tunelu a tzv. Proseckou radiálou, na kterou navazuje dálnice D8 Praha - Drážďany - Berlín.

Objekt B Ústavu hematologie a krevní transfuze se nachází při jižní straně areálu bývalé koleje novoměstských jezuitů čp. 504/II na parcele 1897/7, na památkově chráněném území. Již v roce 1776 bylo rozhodnuto zřídit v areálu vojenský špitál.

Tramvajová trať vykazovala značné opotřebení. Rozsah úprav byl od křižovatky Balabenka včetně rozvětvení 1 x 6 srdcí – navázalo na srdcovku od Palmovky a na nově zrekonstruované srdcovky ze směru Českomoravská . Konec rekonstruovaného úseku byl za křižovatku s ulicí Na Břehu, kde při napojení na stávající stav za ulicí Na Břehu byl proveden krátký úsek z nových velkoplošných panelů. Do rekonstrukce TT v daném úseku bylo zahrnuto též osvětlení nástupišť, odvodnění tělesa TT, oprava izolace přemostění Rokytky a dopravní značení. Poprvé v Praze bylo realizováno automatické zavlažování zatravněného ktytu tramvajového tělesa. Opravu jednotlivých velkoplošných panelů TT v úseku mezi ulicí Na Břehu a OSN provedl DP v rámci stejné výluky. projednávána společně. Úprava vozovek a přilehlých chodníků Sokolovské v úseku Balabenka-Na Břehu pro investora TSK Praha byla provedena během stejné výluky.

Stanice je situována v areálu depa metra v Praze 10 a v prostoru mezi vlastním areálem a ulicí Černokosteleckou. V areálu depa je v bývalé remízovací hale provedena vestavba nové stanice metra. Vlaky do stanice přijíždějí po stávajících kolejích ze stanice Skalka trasy A metra.

Páteřní systém městské hromadné dopravy v Praze. Zahájení provozu 9.5.1974. Provozovány 3 linky - A, B, C. Výstavba stále trvá.

Jedná se o studie zpracovávané s roční periodicitou již od roku 1997. V prvních etapách projektu byly analyzovány možnosti zavádění preferenčních opatření na území hl.m. Prahy a byla provedena pasportizace tras MHD. Postupně se těžiště prací přesunulo k řešení konkrétních preferenčních opatření na vybraných problémových místech dopravní sítě. V průběhu několika posledních let byl položen důraz na řešení problematiky preference MHD v rámci SSZ.

V rekordně krátkém čase, za necelý rok, vyrostl v průmyslové zóně Čestlice největší aquapark ve střední Evropě. Pro veřejnost byl slavnostně otevřen 7. května 2008.

Účelem stavby je zabezpečení kvalitní a kapacitní hromadné dopravy do sídliště Barrandov a přilehlé spádové oblasti a nahradit nevhodnou doprava autobusy. Vyřešení kapacitní dopravy umožní další rozvoj celé oblasti Barrandova, který je řešením MHD limitován. Oblast je velice vhodná pro intenzivní urbanistické využití a je již částečně zainvestována inženýrskými sítěmi. Do spádové oblasti náleží Barrandov, Sídliště Barrandov, Lochkov, Slivenec, Holyně a Klukovice. Přepravní nároky je možno realizovat pouze kapacitní kolejovou trasou s dostačující rezervou. Použití tramvajového vozidla pro zabezpečení dopravy je příznivé i z hlediska ekologie. Dále je odstraněna závislost MHD na průjezdnosti hlavní přístupové trasy - ulice K Barrandovu (Výstupní barrandovská komunikace). Tato komunikace je kapacitně přetížena automobilovou dopravou, přičemž stále dochází k nárůstu dopravy. Zajištění preference autobusů MHD v této komunikaci je obtížné vzhledem k šířkovým poměrům. K odlehčení dopravy dojde až po zprovoznění vnějšího silničního okruhu.