Umístění: pod Evropskou třídou u Vítězného nám. (Praha 6)
Typ stanice: hloubená, založená v jámě zajištěné konstrukčními podzemními stěnami pod hladinou podzemní vody; dlouhodobě koncová
Konstrukce stanice: monolitická železobetonová, stropy z před­pjatých prefabrikovaných nosníků, uložených na předem vybu­dovaných podzemních stěnách, které nemají izolační plášť proti podzemní vodě
Délka stanice: 301,3 m včetně odstavných a prohlížecích kolejí
Hloubka středu nástupiště pod terénem: 11,0 m
Nástupiště: šířka 10,2 m, výška 3,35 m
Obklad stěn v prostoru nástupiště: glazované keramické tvarov­ky Hurdis teplých barev od bělavé po tmavohnědou
Vestibuly: západní s výstupem třemi eskalátory na výšku 7,7 m na Evropskou třídu • východní s výstupem na Vítězné náměstí pev­ným schodištěm na výšku 4,6 m
Další prostory stanice: podélná pasáž s prodejnami spojující oba vestibuly
• odstavné a prohlížecí koleje s výhybištěm, nad nimi ve třech podlažích podzemní garáže s výjezdem rampou do Studentské ulice, o celkové délce 158,3 m • celkový počet místností 213
Obestavěný prostor: 77 788 m3
Stavební náklady: 301 milionů Kčs
Obrat cestujících: v r. 1986 v ranní špičce celkem 30 300 cestují­cích, z toho nástup 16 900, výstup 13 400
Projektant: Vojenský projektový ústav Praha, odp. proj. ing. Čest­mír Dobeš
Architektonické řešení: ing. arch. Josef Kales
Výtvarná díla: dvě kamenné mozaiky: ak. mal. Martin Sladký • skleněná reliéfní stěna ve východním vestibulu: Vilém Veselý, Pa­vel Werner a Josef Kochrda (překryta obchodní místností) • reliéf V. I. Lenina v západním vestibulu: Vendelín Zdrůbecký a Milan Míšek (překryta obchodní místností) • keramický obklad za kole­jištěm: barevné řešení navrhl ak. mal. Karel Velický a Jindřich Da­niel
Hlavní stavbyvedoucí: Jiří Listík
Návazná doprava: tramvaje a autobusy MHD na Evropské třídě a Vítězném náměstí • přímá obsluha vysokoškolského areálu a obytné zóny
Uvedení do provozu: 12. srpna 1978