Tramvajová trať:

Stávající konstrukce tramvajové trati z velkoplošných panelů byla nahrazena konstrukcí se zatravněným  krytem, v místě nástupišť je kryt z betonových dlaždic, přejezdy jsou s asfaltovým krytem. Šířka nástupišť je zvětšena, v místě přechodů je těleso rozšířeno o vyčkávací prostory.    
Poprvé v Praze byl realizován i automatický zavlažovací systém s výsuvnými postřikovači.

Vozovky, chodníky:

Stavba zahrnuje řešení jižní a severní části komunikace Sokolovské – obou jízdních pásů – včetně přilehlých chodníků a napojení bočních ulic v úseku Balabenka – ul. Na Břehu. Rozsah úprav vozovek a chodníků koresponduje se souběžnou  rekonstrukcí tramvajové tratě. Začátek úprav komunikací je za křižovatkou Balabenka  /od centra/ a konec je za křižovatkou s ul.  Na Břehu
V řešení vozovek byl zapracován požadavek  zřídit namísto dnešních jízdních pruhů podél chodníků v maximální možné míře odstavné parkovací pruhy s případným vyhrazením stání  pro zásobování. Podél tramvajového tělesa bude v každém směru jeden průjezdný jízdní pruh.
Stávající dlážděné komunikace budou nahrazeny novou vozovkou s asfaltovým krytem s kompletní výměnou podkladních vrstev a případnými sanacemi pláně. Stávající úseky s asfaltovým povrchem v začátku a konci rozsahu úprav budou odfrézovány s náhradou nové ložné a obrusné vrstvy, chodníky se provedou zcela nově s krytem z betonových dlaždic včetně bočních sadových obrub.
V celém rozsahu opravených vozovek bude obnoveno a doplněno nové vodorovné a svislé dopravní značení. Provizorní dopravní značení a úpravy SSZ na objízdných trasách vyznačují dopravní režim během výstavby MHD a IAD. Na mostě přes Rokytku bude opravena izolace mostu.
Uspořádání dopravního režimu /parkování/ a příčného profilu komunikace bude po rekonstrukci lépe vyhovovat současným potřebám a novým ustanovením norem a předpisů.
Ke zklidnění provozu jsou navrženy 3  příčné zpomalovací prahy.

Délka úseku:                         1.2 km