Charakteristika

Projektová dokumentace stavby řeší primárně opravu hydroizolačního systému a výměnu podstatné části konstrukce vnějšího stropu. Stavba je situována v dopravně zatížené lokalitě hlavního města, s požadavky na co nejmenší omezení provozu povrchové dopravy, provozu stanice i celé linky metra C. Rozsah stavby je patrný z grafické přílohy P01 – koordinační situace. Omezujícími časovými a prostorovými vlivy pro řešení stavby jsou závěry z koordinací s připravovanými, nebo již realizovanými, stavbami cizích investorů v lokalitě stanice Florenc C. Stavba je rovněž koordinována s dalšími připravovanými stavbami Dopravního podniku v této stanici. Základní vazbou je koordinace rozsahu etapových záborů v interiéru stanice a na povrchu tak, aby byla zaručena potřebná funkčnost dopravních a přístupových tras v okolí stavby, včetně vlastní stanice Florenc C.

Důvody pro iniciaci tohoto projektu souvisejí především s dobou realizace stanice Florenc, která byla uvedena do provozu v roce 1974 a událostmi, které ji během provozu postihly. Konstrukce stanice Florenc byla v roce 2002 vystavena zaplavení, při kterém pravděpodobně došlo k lokálním porušením hydroizolačního systému stropu stanice. Vlastní hydroizolace, kterou tvoří několik vrstev asfaltového pásu, byla v době zaplavení stanice funkční téměř 30 roků. Snížená životnost souvrství a extrémní zatížení při zaplavení se v následujících letech projevilo zvýšeným zatékáním do interiéru stanice. Konstrukce předepjatého prefabrikovaného stropu (lokálně monolitického předpjatého stropu) tak byla, po masivním zaplavení v roce 2002, následně lokálně ovlivňována průsaky. Opravy zatékání pomocí injektáží nebyly příliš účinné. Z tohoto důvodu provozovatel stavby rozhodl o prověření možnosti komplexní opravy hydroizolačního souvrství stropní konstrukce a výměně stropních prvků, které by mohly vykazovat riziko snížení statické únosnosti. Rozsah maximálních úprav stropní konstrukce je patrný z přílohy P04, která zobrazuje podélný řez stanicí.

Projektové řešení stavby je z důvodu poměrně složitých časových a prostorových vazeb členěno do tří základních etap, které jsou dále členěny na podetapy a následně jednotlivé kroky rozebrání stropní konstrukce. Tento systém umožnil popsat prostorové a časové nároky celé stavby a zároveň upravit možné postupy a časové priority při realizaci jednotlivých etap stavby, plynoucích ze závěrů koordinací se souběžně připravovanými stavbami jiných investorů. Prostorová omezení stavby nastiňuje příloha P05 zobrazující v příčném řezu stanicí projektové řešení konstrukce provizorního přemostění inženýrských sítí přes jámu, pojízdnou halu pro zastřešení odkryté části stropu a přilehlý objekt Florenc Gate, který je momentálně ve výstavbě.

Hlavní prioritou projektu je bezpečnost cestující veřejnosti. Projekt proto uvažuje úplné vyloučení provozu metra ve stanici v době manipulace se stropními prvky. Z tohoto důvodu jsou navrženy dvoudenní výluky stanice z provozu, určené pro manipulaci s prvky stropní konstrukce, jednoznačně časově definované harmonogramem stavby. Z důvodu minimalizace omezení dopravy jsou tyto výluky směřovány na vhodné víkendy, kdy dopravní zatížení trasy metra nedosahuje hodnot obvyklých v pracovní dny.

Jednou z důležitých částí projektu je i návrh možných dopravních cest, které by umožnily dálkový a následně lokální transport nadrozměrných stropních prvků do dopravně velmi vytížené a prostorově omezené lokality stanice Florenc. V souvislosti s tím byla prověřována silniční, vodní i železniční varianta. V současnosti se jako výsledek těchto prověření připravuje možnost přepravy stropních nosníků po železnici. V rámci realizace byla uplatněna silniční doprava.

Jako bonus celé rekonstrukce stropu připravil investor doplnění dvojice eskalátorů do výstupu z podchodu stanice ve směru k autobusovému nádraží Florenc, které zlepší komfort při dopravě na toto mezinárodně využívané autobusové nádraží. Návrh s umístěním dvojice eskalátorů do výstupu k autobusovému nádraží je zobrazen na příloze P06.

Stavba byla zahájena na jaře 2022 a v současné době, po čtyřech rocích výstavby, směřuje ke svému závěru, který je očekáván na podzim tohoto roku. Cestující jistě ocenili, že po otevření výstupu z metra ve směru k Masarykovu nádraží v lednu 2025 byl, na podzim téhož roku, veřejnosti zpřístupněn přímý výstup k autobusovému nádraží Florenc, ve kterém byly, namísto původního pevného schodiště, osazeny dva nové eskalátory.

Stavební práce i objekty zařízení staveniště se po opuštění ploch u kolejiště Masarykova nádraží a v jižně od ulice Křižíkova přesunuly na plochu třetí, závěrečné etapy výstavby, do ulice Ke Štvanici. V současné době jsou již vyměněny všechny předpokládané stropní nosníky a pokračují práce na jejich zmonolitnění. Oproti původním předpokladům a zadání projektu bylo, na základě provedené diagnostiky vyměněno i 11 kusů krátkých prefabrikovaných nosníků nad bočním traktem stanice, který obsahuje mimo jiné i prostor veřejných WC. Důvodem byl jejich špatný stav, patrný po rozkrytí hlavní stropní konstrukce stanice.

Nad výstupy z metra jsou postupně realizovány nové typy přístřešků, v designu dle obdobné konstrukce zrealizované na stanici Náměstí Republiky. V současné době jsou již zrealizovány u tří výstupů – k Masarykovu nádraží, k Hudebnímu divadlu a k autobusovému nádraží. Realizace posledního přístřešku, nad výstupem u Muzea hl. m. Prahy bude zahájena v nejbližší době.

V rámci prací na povrchu se nyní dokončují práce na hydroizolačním souvrství a krycích vrstvách. Realizují se práce na finálních přeložkách inženýrských sítí a finální povrchové úpravy, včetně ploch vozovky v jižní polovině ulice Křižíkova, jejichž provedení bylo možné až po demontáži ocelových konstrukcí pro dočasné vedení přeložek inženýrských sítí.

V interiéru stanice jsou prováděny zednické práce spojené s návratem původní dispozice stanice v úrovni vestibulu, včetně obchodních jednotek. Mimo jiné byla nedávno odbornou firmou zpětně instalována mozaika Boj o Sokolovo autorů Saura Ballardiniho a Oldřicha Oplta, která prošla důkladnou péčí restaurátorů. V rámci stavby bude provedeno odborné restaurování uměleckého díla Bitva o Sokolovo , umístěného v podchodu stanice. Původní stav mozaiky je zobrazen na příloze P00.

Do doby otevření stanice zbývá sice ještě pár měsíců, obnova veřejných, služebních i komerčních prostor stanice si ale vyžádá ještě mnoho času a energie všech účastníků výstavby.

Představu o podobě stavby ilustruje přiložená fotodokumentace stavby.