Charakteristika

Cílem projektu je zkvalitnění dopravní obslužnosti v pražském regionu v rámci integrované dopravy, a to prostřednictvím železniční dopravy s cílem zvýšit její nabídku i konkurenceschopnost zapojením regionální trati Kutná Hora hl. n. – Zruč nad Sázavou bezúvraťově do ŽST Kutná Hora hl. n., prostřednictvím nové přeložky části stávající trati v úseku Kutná Hora hl. n. – zastávka Kutná Hora-Sedlec v souladu s koridorem D211 vymezeném v ZÚR Středočeského kraje, včetně elektrizace kolejového propojení a umožnění průjezdu přímých vlaků v elektrické trakci z Prahy přes Kolín a Kutnou Horu hl. n. až do Kutné Hory města.

Úvod do projektu

Problém ztížené dostupnosti historického centra Kutné Hory se objevuje již od počátku zdejší železniční dopravy. Provoz Kutnohorské místní dráhy ze stanice Sedlec (dnes hl.n.) do stanice Kutná Hora město byl zahájen v r. 1833 zároveň jako vlečka do cukrovaru. Samotné centrum Kutné Hory hlavní trať při stavbě v r. 1869 minula z důvodu technické náročnosti. Stavba trati Kutná Hora hlavní nádraží – Zruč nad Sázavou (č. 235) byla zahájena v září 1904 a uvedena do provozu v listopadu 1905.

Metroprojekt se touto problematikou zabýval již v roce 2006 v přípravné dokumentaci a v roce 2014, kdy zpracoval Záměr projektu. V obou případech Správa železnic - objednatel dokumentace dále v přípravě nepokračovala.

Naléhavost realizace stavby je podporována konkrétním zahrnutím věcné náplně stavby do všech stupňů územně plánovací dokumentace a všech platných celostátních koncepcí a programů, např. Dopravní politiky ČR 2021–2027: Zajištění rovného přístupu / inkluzivity, zejména pro regionálně strukturálně znevýhodněné oblasti. kvalitnější spojení v rámci napojení aglomerací na spádové metropole nebo hlavní hospodářské centra státu.

Významný je pocit obyčejných obyvatel města, kteří v převážné míře kritizují ne právě optimální možnosti spojení s metropolí. Přímé rychlíky z Prahy (směr Brno/Havlíčkův Brod) zastavují na stanici Kutná Hora hlavní nádraží, která je od centra vzdálena několik kilometrů. Do centra (stanice Kutná Hora město) je nutné přestoupit. 

Kutná Hora patří k nejvýznamnějším turistickým cílům v České republice, především díky svému historickému jádru. Turistický ruch je pro město klíčovým odvětvím, na kterém je ekonomicky závislé.

Zvýšený zájem turistů zažívá město i v souvislostí s uvedením nové počítačové hry Kingdom Come: Deliverance – je akční hra na hrdiny z počátku 15.století zasazená do středočeské krajiny, mj. v Českém ráji a v Kutné hoře a v jejím okolí. Přitažlivost historického města oceňují mj. zejména japonští turisté, kdy Kutná Hora je pro ně jednou z nejoblíbenějších destinací v ČR mimo Prahu, láká je zejména celé historické centrum – památka UNESCO katedrála Nanebevzetí Panny Marie a sv. Jana Křtitele, hřbitovní Kostel Všech svatých s Kostnicí v podzemí, Kostel svatého Jakuba Staršího, chrám sv. Barbory, Vlašský dvůr s historií stříbra, muzeum knihtisku atd. Jedinou malou vadou na kráse je pro ně, návštěvníky ze země s vysokou kulturou cestování, komplikovaná doprava z Prahy, s přestupem na úvraťovou trať z hl. nádraží. Právě existence přestupu jako takového je podstatou negativního vnímání spojení. Časové zvýhodnění bezúvraťového spojení po realizaci stavby, bude totiž řádově do 10 minut.

Záměr projektu

Připravovaný záměr projektu „Modernizace a elektrizace traťového úseku Kutná Hora hl. n. – Kutná Hora město“ slibuje zásadní proměnu regionální dopravy. Klíčem k zefektivnění provozu je vybudování tzv. Kutnohorského oblouku a elektrizace trati střídavou soustavou, což umožní přímé vedení vlaků z hlavní trati od Kolína do centra města bez nutnosti úvrati. Stávající podoba železničního spojení mezi hlavním nádražím a stanicí Kutná Hora město již neodpovídá požadavkům na moderní veřejnou dopravu, a to jak z hlediska cestovních dob, tak kapacity. Kutnohorský oblouk a technické parametry traťového úseku Zásadním prvkem stavby je realizace jednokolejné přeložky trati v délce cca 1,4 km, označované jako „Kutnohorský oblouk“. Trať bude v místě přeložky vedena na násypu výšky do 2 m. V místě křížení s řekou Vrchlice je navržen nový železniční most s ocelovou nosnou konstrukcí a rozpětím 40 m. Rozpětí mostu nechává prostor pro budou cyklostezku podél Vrchlice. , bude násyp Kutnohorského oblouku založen na konsolidační vrstvě lomového kameniva. Sanace podloží náspu v přechodových oblastech a krátkých výbězích do trati bude provedena pomocí štěrkových pilot.

Celý úsek včetně stanice ŽST Kutná Hora město bude nově elektrizován, a to střídavou soustavou 25 kV, 50 Hz. Dojde ke zvýšení traťové rychlosti na 80 km/h. Trať bude dimenzována na třídu zatížení D4 (22,5 t/náprava, 8,0 t/bm) a vybavena moderním zabezpečovacím zařízením ETCS úrovně L2 spolu s rádiovým systémem GSM-R.

Součástí traťového úseku je zastávka Kutná Hora – Sedlec, kde bude v rámci modernizace vybudováno nové vnější nástupiště o délce 220 m, které kapacitně vyhoví i nasazení delších souprav spěšných vlaků. 

Proměna stanice Kutná Hora město

Komplexní modernizací projde stanice ŽST Kutná Hora město. Kolejiště je navrženo se třemi dopravními kolejemi (užitečné délky 232–257 m) a třemi kolejemi manipulačními. Pro cestující vzniknou nová, bezbariérově přístupná nástupiště s výškou hrany 550 mm nad temenem kolejnice. U koleje č. 2 vznikne vnější nástupiště o délce 220 m, zatímco mezi kolejemi č. 1 a 3 bude vybudováno poloostrovní nástupiště s nástupištními hranami délky 220 a 60 m přístupné přes centrální přechod vybavený výstražným zařízením pro přechod koleje.

Uvolněné plochy po sudých kolejích poslouží k revitalizaci přednádražního prostoru a realizaci výhledového záměru města Kutná Hora vybudovat nový autobusový terminál s parkovacími stáními pro osobní automobily, který je nutno koordinovat se naším záměrem Správy železnic. Cílem se má stát multimodální terminál s propojením různých druhů dopravy, jako je integrace s MHD, silniční přístup, záchytná parkoviště, cyklistická doprava atd. Konkrétněji bude vše formulováno v dalším stupni dokumentace a po zformulování konkrétnějších představ ze strany města.

ZOV je v této stavbě navrženo do jednoho roku výstavby s tím, že jako první proběhnou práce na „Kutnohorském oblouku“ – výstavba zemního tělesa a mostu přes Vrchlici a přeložka vodního toku (složité základové poměry). Ve zbytku stavební sezóny proběhne cca dvouměsíční výluka s nickolejným provozem až do Malešova, během které dojde k přestavbě kolejiště v ŽST Kutná Hora město, rekonstrukci traťové koleje i obnově technologických zařízení. Zprovoznění nového stavu je předpokládáno během prosince. Opět se předpokládá návaznost na stavbu modernizace ŽST Kutná Hora hl. n.